【年度特刊】业态创新组织变革——我省物流业高质量发展的重要路径 - 协会动态 - 浙江省物流协会
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发布时间:2021-01-07 15:36:41 作者:胡江潮 浙江省物流协会会长 来源: 本站原创

 

高质量发展是我国经济发展的最新趋向,物流业高质量发展对构建现代化经济体系,实现双循环发展新格局,提升国民经济综合竞争力具有重要意义。

物流业高质量发展的含义是物流业发展质量高,物流能高质量地满足经济的发展和人民的需求。物流高质量发展的表现是物流成本低、效率高、服务水平高、效益好、绿色无污染;特征是高效性、创新性、协调性、持续性和分享性。内在特点是物流系统化程度高、技术先进、产业结构和产品结构合理、内生动力强。物流业作为新兴的生产性服务业,是一个辐射性强、开放度高、关联面广的基础性产业,物流业的高度嵌入可有效改善地区的供应链环境,促进区域产品生产的结构比例不断优化,并使地区信息、资金和商品流动系统化,从而实现地区整体资源系统的持续改善和高效运行。物流业通过创新经济组织运行模式、优化产业结构、提升专业分工度以及发挥技术外溢效应等降低费用的路径来提高全要素生产率,进而实现现代物流的可持续发展。

我省物流业高质量发展的重要路径是业态创新、组织变革。这些年的“转型迭代”期,尤其是新冠肺炎疫情冲击,广大物流企业积极应对环境变化带来的冲击挑战,紧抓发展的新机遇,以新的经营方式、运行技术、作业手段取代传统物流的经营方式和手段,以及由此创造出不同的模式风格、不同的组合形态,去面向不同的客户或不同的需求,推动着企业进步,产业发展。

一、业态创新

物流业态是指物流企业为满足不同的客户需求,进行相应的要素组合而形成的经营形态。主要包含物流组织形式、合作模式及交易方式等内容。经济的高质量发展必然要求物流现代化,必然要求和产业相配套的物流环节畅通,需要有高效、快捷的物流来承担商品流通。同时目前物流业态单一、服务形式单一、增值服务薄弱的现状,倒逼企业改变经营方向和业务,实施业态创新。

1、物流向多领域、多业态发展,既是经济发展需求,也是物流业高质量发展的必然。只有物流业实现了业态的多样化,才能更好地促进企业的发展,增强核心竞争力。

2、物流+互联网的融合产生更多的新形态,基于不同产业间组合、企业内部价值链和外部产业链环节的分化、融合,行业的跨界整合。

3、物流企业利用自身的知识、技术、经验、资源等优势向物流业务上下游的延伸服务,使其在供应链的运作中发挥重要作用,产生出细分专业、领域的业态更为丰富。

4、通过物流技术创新,进行经营形式的调整,合理细分市场,精确定位,提供差别化服务。

实现物流业态的升级与创新是企业生存和高质量发展的关键。物流业高质量发展的前提是实现物流现代化,是派生众多物流新业态的基石。

(一)现代物流

现代物流是一个系统结构,包括理论、装备、技术、设施、管理,从软件到硬件等多方面的现代化。现代物流的特点是物流的系统化,把各个独立的活动组合成一个物流系统,需要:

1、系统化的组织技术、装备技术。

2、物流的远程化、全球化。现代物流涵盖的范围可以到达全球,远程化成为最重要特点,需要打造支持平台。

3、物流的精益化。随着工业生产运营的轻、薄、短、小趋势、派生出多批次、小批量、多品种、多用户的物流需求,物流就必然发生变革适应,以客户需求为中心,通过消除生产和供应过程中的非增值浪费,以减少备货时间,提高客户满意度。

4、物流的网络化,物流系统化的一个非常重要的形式是网络化。物流资源地域分散的特点,要求它必须成为一个网络才能贯通起来,物流服务需求的地域分散特点,也需要物流有能力通过网络的形式连接这些分散用户。

5、物流的产业化。物流活动广泛存在,而且以物流这种生产方式为基本共同点的行业已经成为群体即物流产业。产业化是现代物流的一个重要进展。

6、物流的信息化。对于时刻处于大范围变换位置的物流,要进行控制和管理,使它成为系统性的活动,就必须依靠信息系统化支持。物流系统的开放性、物流活动的流动性,造成了物流信息系统很高的技术难度和管理难度及经济性的衡量。

7、现代物流的运作,需第三方物流(3PL)、第四方物流(4PL)来承担。3PL为供需双方提供的物流服务,要具备:

(1)有提供现代化的、有系统物流服务的企业素质;

(2)可以向货主提供包括供应链物流在内的全程物流服务和定制化服务的物流活动;

(3)提供采取委托——承包形式的业务外包的长期物流活动;

(4)提供增值服务;

(5)有完善的信息系统;

(6)具有相当的规模和相当的资产实力。

4PL是3PL+供应链管理,为全产业链提供物流解决方案服务,是一个供应链集成商。调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术,提供一个综合的供应链解决方案。

■长兴长顺物流公司。以物流系统化方式、精益化方法,围绕制造企业需求,设计标准化、个性化的物流解决方案,为客户提供仓储、流通加工、运输、配送等供应链一体化服务,构建线上线下多功能全方位的生态环境,实现制造企业零原料、零断线、零成本,压缩隐性成本,库区安全整治,运输环节可追溯,装卸环节标准化,包装环节合理化,物流环节无损耗,企业绩效良好。

■杭州荣吉供应链管理公司。以产业化理念,对铝产业物流属性,铝产业上下游客户物流需求解读和理解,针对铝产业的特点定制物流解决方案;网络化手段,通过公、铁、水多式联运的组合提高效率;以客户为中心建立区域物流配送中心,降低物流成本;运用信息系统进行合理化异地调拨,增强客户粘性,稳定效益,提升企业服务水平。

(二)制造业物流

干物流首先需知道货物的来源。制造业是物流业的源头活水。社会物流总量的90%是工业物流,从原材料到产成品,80-90%的时间处于物流过程,80-90%的成本属于采购和物流成本。我国制造业有31个大类、169中类、452小类。种类多、差异大、难标准,需定制化的物流服务。随着经济高质量发展、双循环新格局、智能制造的推进,制造业物流的发展对制造业的效益起着举足轻重的作用。制造业是物流业发展的需求基础,同时制造业对物流业的发展也有强大的拉动作用,制造业与物流业具有互相促进和互相制约的互动关系。

大力发展制造业物流,对现有各种物流资源进行优化配置,组成一个从原材料、零配件到产成品配送的全过程的高效运作的物流体系,从而降低制造业物流成本,提高整体运行效益。

制造业物流是制造企业从原材料采购到最终完成产品销售过程所涉及的所有物流活动的总和。目的就是要保证制造企业能以最低的成本,高效地组织企业的生产经营,并获得更高的利润。

制造业物流的三种基本方式:

1、供应链物流

以物流活动为核心,协调供应链的生产和进货计划、销售领域的客户服务和订货处理,以及财务领域的库存控制等活动。包括了涉及采购、外包、转化等全过程的全部计划和管理活动和全部物流管理活动。

■浙江八方物流有限公司。为轮胎制造企业服务,围绕橡胶供应链的系统解决方案与一站式服务;根据客户需求采购原材料、保障供应方订单生产;按照生产时间与客户库存来协调安排运力装货,并按时配送至原料仓进行装卸,放置在指定区域;通过物流平台赋能小终端,将传统物流专线进行整合,改变传统等货模式,依托运力平台整合社会运力赚取流量费;通过金融服务与数字服务实现价值链增值。

2、制造业与物流业合作

制造企业与物流企业在供应链与物流系统集成基础上的深度融合和互动发展。

■宁波中翔物流公司。专注于汽车零部件物流,物流作业与制造生产线流程同步。业务范围覆盖物流运输、第三方仓储、生产物流配送包装设计与租赁、物流规划与方案设计、物流设施、设备租赁等;实施标准化管理流程(订单出入库、装卸作业、批次、循环包装、盘点);公司在全国主要主机厂附近有分公司或仓库,并根据客户的需求不断拓展;践行为客户提供高品质的服务解决方案的宗旨。

3、块状经济提供集约化的物流服务

“块状经济”是浙江优势产业和区域经济的主要支撑,以特色优势产业为支柱的“块状经济”,形成了区域经济发展的增长极,形成地方经济的繁荣效应。中小企业是“块状经济”的主体,专业市场与特色制造业互为依托、联动发展是鲜明特点。“块状经济”向具有国际竞争力的产业集群发展是时代的大趋势,目的是具备有效竞争效应、生产专业化效应、外部经济效应、互动式学习效应。路径是形成供应链,拓展产业链和价值链,优化特色产业;壮大龙头企业,加强既主导又合作的企业联系;培育区域品牌;构建专业化服务平台,完善服务功能;地方政府强化产业政策引导,行业协会加强行业自律。

供应链物流是块状经济向产业集群升级的重要支撑,对于块状经济中的中小型制造企业,供应链物流战略和管理的重要性愈发突出,供应链物流既是降本的重要节点,也是增效的新来源。

■浙商中拓新材料公司。为海盐紧固件块状经济提供全产业链服务。紧固件产业是海盐县传统的主导产业,处于正常生产状态的企业有814家。浙商中拓新材料公司具备丰富的采购渠道,满足客户原材料的多样化需求;通过质检的工厂进行专业的酸洗、球化、成品拉丝、来料加工;以工业线材超市模式,深化与现有钢厂合作;联合开发新钢种,使钢种品类更加齐全,通过市场集采,控制采购价格,为下游客户提供一站式采购服务;利用工厂平台,打造一支优秀的出口团队,主营精线及线材制品的出口业务。目前已有下游终端客户2500余家。

(三)零担物流

零担物流是一种介于整车物流与快递之间的物流模式,以其灵活方便,适应商品经济发展需要,运输安全、迅速、经济;有利于建立货运网络、实现货畅其流;有利于提高运输工具效率,节约运力与能源的特色,将长期存在并随着经济发展和电子商务的兴起为零担物流带来巨大的增长空间。未来缝合快递与整车运输的分界线也将是零担物流。

当下零担物流依旧较为分散、企业平均规模较小,行业集中度不高;档口联托运模式因作业效率低正被市场出清;专线物流在人力成本、场地租金、税务合规成本、资金流动性等方面都在发生变化;电商快速兴起,冲击物流业态,上游制造业订单越来越碎片化,服务难度加大,服务成本上升。

零担物流转型、整合、升级的路径是

1、以差异化服务、精细化管理提高客户忠诚度,决定企业的市场定位。

2、从传统零担分离进入快运的需求即性,物流链条运行高效性、高性价比运作。

3、装卸作业效率高、集疏运能力强。

4、零担多式联运型发展。

5、借助物流平台,增强企业网络化能力。

■浙江尊龙物流有限公司。变档口为小货站,改变了传统联托运低效运营、粗放管理模式。月台机械装卸作业,城际集配,甩挂运输,用信息化系统实现物流服务统一布局、调度、监管。

■浙江宏星物流有限公司。从传统干线运输转变以甩挂运输为特色的快运,建立落地配体系和迂回运输模式,提供前后一公里一体化作为一站式服务,形成干线与末端的高效网络体系。

■湖州鑫达国际物流有限公司。从传统零担物流和传统物流园区向单元化多式联运以及平台型园区转型。开通定时的长兴南至广州的铁路集装箱班列。

■网络货运兴起,需要强调的是网络货运平台的本质是:

①要体现提高行业组织化程度和降本增效的政策导向。②有效促进中小货主企业、货运企业和个体工商户资源的集约整合,优化道路货运物流市场结构从分散走向集中、促进行业“零而不散,散而有序”。③降低实际承运人的空驶、等货时间,提高车辆周转率,降低单次平均运输成本,统筹降低货主企业仓储、资金占用等成本,提升物流服务品质,满足其时效、成本、便捷性等需求。④提供定制化的运输服务。⑤具备开票、结算、融资、公共服务及功能。

(四)仓储物流

仓储改变“物”的时间状态,是与运输并列的物流两大主要功能要素,是现代物流系统中的关键环节,在连接、中转、存放、保管等环节发挥重要作用。

物流仓储就是利用自建式租赁库房、场地进行储存、保管、装卸、搬运、配送货物。在信息技术推动和供应链一体化背景下的仓储,是现代物流系统中的智能仓储。仓库将进一步由保管型向流通型转变,平面仓向立体仓发展,小型仓储向大型仓储变化,仓库内外,以及人工作业与智能化作业,实物作业与虚拟作业融合,人、机、物融合为一体的趋势正在不断加强。

■嘉兴锦昌仓储有限公司。定位为嵌入到制造业生产的专业仓储物流服务商,利用(租用)制造企业仓库,围绕生产包装及仓库管理,为企业提供包括货物打包、叉车装卸、库存管理等业务,使企业资源利用最大化,人员设备配置、成本控制最经济化,操作管理风险规避性最优化,以及库存信息的及时和精确性。

■杭州网营物联控股集团有限公司。作为行业的智能仓配网络运营商,以精益化运营为核心,以仓为点,以配为先,利用互联网、大数据等创新供应链技术,打造中国智能物流网络底层架构,为客户提供仓配一体、运营服务、跨境保税、供应链金融等一体化供应链解决方案。

(五)配送物流

配送是在经济合理区域范围内,根据用户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动。配送几乎包括了所有物流功能要素,分拣配货是配送的独特要求,是配送有特点的活动。

需求高度碎片化,潮汐需求频现,运力持有成本高,垂直细分领域配送差异大、配送及其增值服务需求多样化。从网络型物流走向仓配型物流,从配送执行向供应链一体化运营,从独立揽货到B2B、B2C货源集约平台全渠道运营,从有车变无车,聚合社会资源。

■杭州龙田供应链管理有限公司专项以配送为主业。

“耕耘物流”依托龙田供应链现有的常温仓库网络资源,围绕各大生鲜电商平台的市场布局,根据在冷链环节下的仓配一体化服务。实现“一车多货、一车多用”作业,提高车辆的利用率和运营效率,降低配送成本。

“万家物流”从事城际配送。以完善的高速路网,众多分散物流专线及各区域的物流园为依托,打造覆盖全省各地区的干线共享分拨、共同配送为核心的网络和数字平台;整合乡镇小物流资源,全境落地配送;定制物流方案,提供优质服务,从客户的立场设计流程,精准服务,生产与物流一体化无缝对接;实施流程管理,建成了一个下延伸到城市配送,上延伸到生产企业的共同物流生态圈。

(六)园区物流

物流园区是为满足货物转运,产业发展和居民消费等需要,依托区位交通条件,与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群,是布局集中、用地节约、企业集群、经营集约的物流功能集聚区。

物流园的基本特征是:多模式运输手段的集合,多状态作业方式的集约,多方面运行系统的协调,多角度城市需求的选择,多服务手段的配套。

我省现有的物流园区的运营基本正常,但不同程度存在:功能定位不清,组织管理不到位,杂、乱、弱现象存在,缺少入园企业选择体系,缺乏物流供应链整体服务能力等,亟待变革、完善、提升。

■浙江德清升华临杭物流公司。①杭湖结合部的区位优势;②公水一体的交通便捷;③钢铁流通为主体;④自主管理的体制;⑤集码头作业、运输、仓储、配送、货运集散、钢材开平、冷轧、激光剪切等功能服务;⑥集成园区管理、订单管理、货物跟踪、在途监控、车船调度、公共信息服务的园区智能化管理;⑦集物流、商流、金融、生活、政务等综合服务。

(七)国际物流

国际物流是物流中最为规范的物流,也是采用现代化技术最为集中,分工最为细化的物流。涵盖水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输、集装箱与多式联运;货物仓储、保税仓储;集装箱堆场与集装箱货运站;物流增值服务;港口;货运站;物流园;海关与通关;检验检疫与通检;电子数据交换(EDI);物流生产管理系统。

国际货代向国际物流转型,要实施境内外纵向一体化,线上线下全渠道化,商流物流联动化,构建供应链体系,适应双循环发展新格局。

■浙江海盟控股集团公司,从原来单一从事国际货运代理的企业,发展成为集进出口贸易、基础物流、国际货运代理、国际物流供应链管理等价值链整合的企业集团。利用新冠肺炎疫情变化的窗口期,实现企业转型迭代升级。

①海、陆、空多种运输方式组织出境,真正体现从国际物流代理人向集成运营服务商转型。②物流与商流联动发展相互赋能,真正实现物流带动商流,商流推动物流的共赢模式。③以跨境电商综服平台为载体、把握跨境物流发展新机遇、推出了“海外仓一件代发”和“欧美空派”两个核心产品,成为跨境电商市场有力推手,同时丰富了公司跨境物流系列产品,提升海、空、铁、公等物流综合服务能力水平。

(八)大宗商品物流

大宗商品是指可进入流通领域,但非零售环节,具备商品属性且用于农业生产与消费使用的大批量买卖的物质商品(农副产品、金属制品、能源化工产品)。

大宗商品货物类别:

液体散货 成品油、原油、液态化学品、液化燃气
干散货 大米类、金属矿石、大豆、玉米、小麦、棉花
件杂货 五金、钢材、生铁、机械设备、木材、橡胶、石料

大宗商品物流已成为我国物流的主要部分,物流运力的需求主力,物流总量大,以长距离运输为主,时效性要求低,联合运输为主、重载化需求高,装卸搬运作业量大,装卸搬运效率要求高;对增值服务要求越来越高,专业化程度高,信息化要求高。

大宗商品物流化管理,需要从供应方到客户方整个物流链条各方面的协调合作;集成供应链所有环节上的物流功能,对总体物流成本经营管理,对供应链库存进行全过程的控制、管理;提供基于大宗商品供应链的需求预测,向多元化产品及客户提供仓储运输及相关运作服务;为大宗商品供应链的系统集成与优化提供一体化解决方案等是大宗商品现代物流发展的基本趋势。

■浙商中拓公司,从事钢铁流通产业,打造以“基本建设”和“生产制造”客户为核心深耕细作,构建集原材料采购、产成品销售、物流配送、库存管理、剪切加工、供应链金融、数字化服务的集成服务平台,提供钢铁生产流通消费的全产业链的系统服务。

(九)冷链物流

冷链物流是指冷藏冷冻类产品在生产、存储运输、销售,直至消费的各个环节中始终处于规定的低温环境下、以保证产品质量、减少产品损耗的一项系统工程。

1、温度   

冷链物流种类 温度范围
超低温物流 -50℃以下
冷冻物流 -18℃以下
冷温物流 -2℃—2℃
冷藏物流 0℃—10℃
常温物流 10℃—25℃

 

2、对象

(1)肉类:主要为畜类、禽类等初级产品及加工制成品提供冷链物流服务。

(2)水产品:主要为鱼类、甲壳类、贝壳类、海藻类等鲜品及其加工制品提供冷链物流服务。

(3)果蔬:主要为水果和蔬菜等鲜品及其加工制品提供冷链物流服务。

(4)冷冻饮品:主要为雪糕、食用冰块提供冷链物流服务。

(5)速冻食品:主要为米、面类食品提供冷链物流服务。

(6)乳品:主要为液态奶及其乳制品提供冷链物流服务。

(7)药品:中药材、中药饮片、中成药、化学原料药及其制剂、抗生素、生化药品、放射性药品、血清、疫苗、血液制品和诊断药品等提供冷链物流服务。

(8)其他特殊物流:主要为胶卷、显影液、化妆品、化学危险品、生化试剂、医疗器械等提供冷链物流服务。

3、 冷链物流的特点

(1)复杂性。冷链物流必须遵循3个原则:储藏温度、流通时间和产品本身的耐储藏性,这三个因素共同决定了冷链物流的最终质量。

(2)协调性。冷链物流上的冷链加工、冷冻储藏、冷藏运输及冷链配送、冷冻销售等各个环节要相互协调,有效衔接,这样才能保证整个链条的稳定运转。

(3)高成本性。为了确保冷链商品在流通各环节始终处于规定的低温条件下,必须安装温度控制器、使用冷藏车或低温仓库,采用先进的信息系统,这样就导致冷链物流的运作成本高昂。

当前冷链物流行业,资源不足、缺乏标准性、附加值低。难点在“农村”、痛点是“断链”。

冷链物品的主要来源是农副产品,农业生产分散,第一公里的农副产品预处理、预冷、质检、集货、仓储、配送等零散,不能集约,难有效率、效益。解决的路径是农村冷链:以加工企业为核心的农产品供应链参与,以批发市场为核心的供应链组织,以零售企业为核心的农产品供应链一体化,以第三方物流企业为核心的农产品供应链整合协同。

■解决“断链”以统冠物流为例:以全方位综合型第三方冷链物流业态,以仓配一体为经营主体,对仓储配送等环节作全流程冷链把关。公司提供①冷冻、冷藏、恒温、保鲜及常温等全温层物流整体服务;②多温层冷藏专车及共配的运输服务;③运用信息技术建立虚拟物流供应链管理系统,实现动态监控、可视化管理;④为客户提供条码贴标、分拣加工、货物信息查询与库存控制,检验检疫等增值服务。凭借客制化物流模式,结合先进硬件设备、优秀管理团队、强大的资讯系统,充分发挥出公司竞争优势,打造客户、供应商、统冠物流三方共赢格局、达到持续盈利状态。

(十)危化品物流

1、危险化学品既是重要的化工原料,也与人们的生活密切相关,在国民经济和社会发展中发挥着不可替代的作用。危化品是一种具有物理、化学或是生物特性的物品。

2、危化品物流是为危险化学品及其信息活动提供相关服务。根据实际需要,将危险化学品运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

3、危化品物流的特点

(1)品类多,货物性质各不相同,九个类别,近3000个品名,并且每年不断增加新的危险品。每个品种的物理和化学性质差异很大,这对储存和运输有严格要求。

(2)危险性大,危险后果严重。危险货物作为一种特殊品类货物,在物流运作中具有潜在危险性,稍不注意容易造成人身伤亡和财产损失严重的后果。

(3)危化品物流企业面临着多种复杂法规的重重考验。

(4)需要使用专门的设施设备和技术进行妥善合理的储存保管。

(5)危化品货物是特殊货物,需要特殊包装。包装所用的材质应与所装的危险货物的性质相适应;包装应具有抗冲击、震动、挤压和摩擦的作用,包装强度与货物的性质密切相关;包装的容器、包装标志标识、包装尺寸模数等有别于普通货物。

(6)危化品物流是一种特殊物流,专业化物流。危化品对物流管理的要求极高,需要专业的物流人才,专业物流设施设备,专业管理软件,专业运营方案为其保驾护航。其专业性主要表现为:业务专营、资质从严,设备专用、规范管理,人员专业,业务独特。

(7)综合发展。石化产业的链宽且长,决定了危化品物流的挑战与机遇并存。由于全球石化产业重心向中国转移,导致大量的中间体为代表的精细化工和专业化学品高速增长,给危化品物流业带来新契机或新方向,直接导致危化品物流企业之间和从事危险品生产经营的相关企业之间竞争日趋激烈。谁能适应市场需求的变化,快速响应客户需求就能在竞争中取得胜利,这就催生了危化品物流系统的集成与整合,建立起危化品物流全过程的管理标准——统一的、完整的、科学的、有效的行业标准供企业参考,供政府规范管理市场提出依据,实施综合危化品物流供应链管理成为企业的战略重点,包括危化品采购、生产、销售、运输、仓储、回收等已成为危化品企业的战略重点。

4、危化品物流发展对策

(1)建立统一、规范的危化品物流行业标准

监管多头、政策多门很难适应和满足现代危化品物流发展的需求,有的甚至还互相矛盾,使危化品物流企业无所适从,因此建立统一、规范的危险品物流行业标准是危化品物流健康发展的重要保障。

(2)合理规划、设计危化品物流网络

政府在规划危化品物流网络时应将需要使用危化品的企业置于合理的地理位置,从宏观角度规划出风险最小的危化品运输网络,并建立快速应急机制,以便在事故发生时快速处理,使损失降到最低,以保障人民生命财产安全。危化品物流企业在政府规划设计的危化品物流网络内,通过加强危化品物流操作的管理,选择优化危化品运输路径和操作方式,从经济效益的角度使企业的成本降低,政府和企业共同努力,建立危化品物流管理体系,使危化品物流既能符合企业的经营管理,又提升政府的治理体系和治理能力,还能兼顾社会效益和物流现代化水平。

(3)用信息化推动物流现代化

全面融入新基建(5G、AI、IOT、工业互联网、大数据中心)打造危化品物流的公共、专业、企业平台,推进全渠道化、智能化、数字化的现代危化品物流的发展。

(4)发展专业化危化品物流,着力发展第三方物流

现代物流理论和技术的发展为危化品物流管理提供了基础,利用第三方物流理论整合危化品物流企业,由专业化物流公司来负责危化品物流操作管理,一方面可以改变目前危化品物流企业数量多、规模小、技术含量低的格局,提高危化品物流的集成度和企业的经济效益,另一方面,也为政府监管危化品物流,保障危化品物流的安全提供了基础。

(5)强化危化品物流企业素质

企业素质是决定企业生产经营活动配置或企业生存发展能力大小的各种内在因素的总和,主要是企业领导班子素质、职业队伍素质、技术素质、管理素质等。外在表现为企业的盈利能力、竞争能力、技术开发能力、应变能力等。

(6)定位好企业的商业模式

从单一危化品物流服务到提升增值服务,向多功能服务转化是现代物流的时代要求和企业自身需要。在运营模式上,实施一体化经营管理。在盈利模式上,拥有完善的物流设施、网格又具有强大的全程物流设计能力,高效运营水平的综合型公司的发展空间将会更大。

■巨化物流

巨化物流是巨化集团下属分管物流板块的子公司,依托衢州工业新城物流园区,在集团统筹下,规划建立一基地、两中心、三大仓储区(危化品仓储区、大宗散货储配区、普通货物仓储区),现已完成建设铁路中转仓储6000平方米,集装箱堆场、散货堆场11.5万方。服务功能涵盖铁路运输、道路运输、车辆综合服务、仓储服务、配载交易等。尤其对氟化工领域的危化品运输实现专业化运营,在危化品运输方面施行流程可视、业务可控、痕迹可追溯、行为可预警、信息可共享的五可管理。围绕化学品交易市场、物流商务中心、车辆服务中心等功能,完善液体危化品灌注区、大宗散货储配区、普货及普通化学品仓储区建设,积极拓展大宗散货铁路物流、公铁、公水多式联运业务业态,力争到2025年形成以危化品为特色的陆港物流枢纽。

■晶合物流

衢州市晶合物流有限公司是一家专业从事磷化工产品运输的危化品物流企业。率先抛弃吨桶储存,平板车运输的传统运输模式,采用高端定制的不锈钢材质保温槽罐车,根据客户的仓库条件与经营模式,为客户提供个性化的定制服务,服务细节始终坚持“一品一罐”策略,装卸过程中不同的卸货管道、共同的环保要求、一致的数量保障作为服务标准。通过供需匹配性分析,将供应地与需求地打通,构建循环运输,降低单程运输的物流成本,搭建起了一张贵州、浙江、福建、江苏的磷酸运输网络。晶合物流立志成为磷酸专业物流服务承运商。聚焦市场细分,专注对一个产品的深耕,从工业级,到食品级,再到电子级,晶合在磷酸流通领域将服务贯穿整个产品链,使公司的业务链得到延伸,公司的品质也得到升华,同时也带来更加稳定的收益。

二、组织变革

物流业态创新,需要组织支撑。物流组织是物流主体内物流资源方式,职能划分与关联方式,它是物流管理决策执行的有机系统,其系统属性极大地影响物流运作能力和效率,是物流变革的核心力量。组织变革主要是产业组织、企业组织,根据内外环境变化,及时组织运作的要素(管理理念、工作方式、组织结构、人员配备、组织文化及技术等)进行调整、改进和革新的过程。

(一)产业组织变革——提高组织化程度和产业集中度

主动融入双循环的新发展格局,需要提升物流全链条的治理能力,解决好当下的我省物流行业存在的问题:发展不均衡,依然摆脱不了小、散、弱现状;衔接不紧密,产业链各环节衔接不紧密,未按照现代物流的规律和要求进行组织和管理,主体数量过多,规模过小,缺乏合理的专业分工,内在质量和运作水平亟待提高;供给能力不强,现代物流业发展滞后不能满足制造业对物流服务需求,无法给制造业的发展和产业结构的升级提供优质服务和强力支持;基础欠佳,物流产业链条较为短小,生产、加工、销售前后延伸不够,物流产业链的适应能力差,组织化程度低,导致产业链较为脆弱。行业小微型企业占比高,大多数企业集中在中、低端市场,同质化竞争严重。物流服务附加值低、增值服务少,难以满足市场日趋增长的一体化、网络化、定制化的高端服务需求。浪费严重,浪费污染出现在物流行业的各个环节。在运输环节,不合理的运输安排不仅效率不高,同时产生大量能耗和废气污染。在仓库环节,保管不当会造成货品损坏浪费,同时会对周边环境产生污染,在包装配送环节,易产生过分包装、废弃物难处理。据统计,目前我国商品周转率只有发达国家的3%,每平方米库存的商品量只及发达国家的25%,配送差错率为发达国家的3倍。每年因包装造成的损失约为150亿元,因装卸运输造成的损失行为500亿元,因保管不善造成的损失在30亿左右。仓库结构性过剩率达到40%,公路货物因缺乏合理的物流组织,空驶率多年来保持50%左右。

举措:

1、专业化协作

物流业小散的基本面长期存在,小而美、专而强。

专注于已有的小区域客户,专注于仓干配等某项职能,做专做精,同时不搞“小而全”,“大而全”,提倡产业内专业化经营与协同合作。需要:

(1)技术创新合作。以利益均衡为基础,开展企业间的技术创新合作。良好的技术创新合作,结果能够使物流企业自身的研发成本降低,实现企业间的优势互补,获得技术创新的规模效益。

(2)资源共享。物流企业间的资源共享包括物质资源与市场资源共享。物质资源指物流产业集群内的基础设施(物流园区、场站),设备及各类公共资源(集群区内个仓库、水、电)。市场资源是指在一定区域范围内的客户资源、品牌资源、渠道资源等。资源共享最大优势在于成本节约,核心是对资源进行有效配置,在合作双方花费最小的情况下实现对物流资源利用最小化,这种资源共享在非竞争性的互补企业间合作是最有效的。对于具有竞争性质的企业在资源共享,往往会出现利益冲突而导致合作失效,良好而合作机制尤为重要。

(3)信息交互。信息是资源的一类,信息的共享交互实质就是资源共享的一种。信息是唯一不需要集群作为平台实现合作的要素,信息交互不受地域时间的限制。信息交互的主要目的在于消除信息不对称,使信息透明度更高,信息交互通过信息平台来实现。行业合作,物流产业成长过程中的各物流业间的协作至关重要、运输业、仓储业、包装业、流通加工业、配送业等的协作能够实现资源共享、信息交互。物流产业内的各行业间是相互渗透相互影响的关系,应从整体系统的角度对行业进行资源配置,以使总成本降到最低。

2、产业间融合

在物流产业高质量发展路径选择上,既要以自身服务创新和供应链能力提升为目标,又要通过物流与相关融合联动发展,引领其他产业迈向价值链中高端为宗旨。实现现代物流以“链”为特征的实体制造业服务模式创新。按照物流业高质量发展构建物流产业新体系。

随着产业融合趋势的日益明显,物流产业与其他产业的联动也成为促进物流产业成长的原因之一,物流产业与制造业、农业、服务业有千丝万缕的联系,随着物流业专业化和社会化程度越来越高,与其他产业的关联度越来越明显。

(1)物流产业与制造业联动。制造业是物流产业发展平台,随着制造业与物流业联动程度的加深,制造业的快速发展也对物流产业提出了更高要求。①物流技术是物流产业发展程度的主要标志,更是推动制造业发展的关键因素,物流技术在制造业中有广泛应用,尤其是供应链为主导的一体化物流正成为当下主流。②物流信息化水平,也直接影响其与制造业联动的程度,在信息技术不断发展的今天,物流信息系统的搭建、信息的即时传输成为物流产业与制造业实现联动的技术手段。③专业化程度,物流产业与制造业的联动发展更多体现在物流产业专业化程度的不断加深,制造业企业自身的物流业务越来越多地外包第三方物流,第三方物流的水平越高,制造业对其依赖程度就越大,自营份额越来越小,联动的聚集程度也就越深,因此提高物流产业的专业化程度是促进两种产业联动的关键。④实现共赢,物流产业与制造业联动最终目标是两种产业共同发展,相互促进、效率提高,实现共赢。然而目标实现并非易事,物流产业需参与制造业并融合于制造业,物流产业与制造业的发展水平,物流业发展水平、经济环境、市场需求、政策等都有很大关系。

(2)物流产业与农业联动。农业对物流的要求较高,农产品在运输、仓储、配送、流通加工等各个物流过程中有时效性,一个物流环节出现问题就可能会造成农产品腐烂、损耗。这就要求物流技术在物流环节的广泛应用。依托农业产业集群,加快物流业与农业互动发展,构建现代化农产品物流体系,改变原有的农产品流通组织模式,解决农户“小生产”和“大市场”的矛盾。

(3)物流产业与其他第三产业联动。物流作为支撑第三产业的中坚力量,与其他产业有着密切关系。①物流产业向其他产业渗透,物流金融、物流保险、物流地产、电子商务物流、供应链物流等。②物流产业的发展直接影响到新型产业发展,对产业融合起到至关重要的推动作用。③新型产业的发展也为物流产业的发展提供平台和途径,两者相互影响,相互促进,形成以物流产业为主导,以其他产业为依托的多业联动机制。

3、平台赋能

物流产业平台化。物流现代化必须建设在能够从事物流运作的企业和能够支持现代物流运行的平台,这是现代物流的两翼,而物流平台更具基础性和制约性。物流平台水平决定物流运作水平,物流水平决定物流量、物流速度、物流成本、物流方式。

物流平台是对物流各种活动起到承载和支撑作用、基础作用、规范作用、整合作用的标准化系统。物流平台的作用是使物流活动能够高效化,使不同的物流活动能够有效地衔接,能够给物流开发提供标准化的实物工具。

◀“互联网+物流”是物流平台发展新趋势。以互联网平台为基础。利用大数据、智能化、移动化、云计算等技术与物流跨界融合,推进产业链重构,实现产业链迭代升级。

◀物流平台由多个功能要素的子平台构成,包括:

(1)信息咨询平台,是各种相关信息交流和咨询的平台。发布商情报告,形式分析、行情分析、指数走势、价格、供给、需求、政策等信息,为交易双方提供商品和服务的信息及企业征信服务。

(2)交易平台,包括商品交易、物流服务交易、电子证据保金、资格审查、线上审核、保证金监管、即时咨询、定时通知、预警等。

(3)金融平台,支付结算、集合采购、应收应付融资、存货融资、融资租赁、设备租赁、保险、担保。

(4)物流平台,物流园区的业务系统,含调度协调、仓储服务、运输服务、单证管理包括电子订单、电子合同和凭证、电子质保单、存货单或仓单、码单、提货单、电子发票、税票、交易单、运单等。还包括即时路况查询、救援、交割、监管、加工、包装、配送、增值服务。

(5)客户管理平台,会员管理、用户资料、电子认证识别、诚信和信用评估、老客户识别、短信通知、无线传输、视频会议、协作办公、投诉管理、多式联运、可视系统等。

(6)安全保障平台,基础设施管理、安全管理、秩序管理、公共事务管理、系统安保管理、中间件、接口管理(信息受服务端接口、客户端接口、远程监管、在途物监管、网银支付查询接口、第三方质检监管查询接口)、CA安全认证、联运各方接口、门户网站管理、资源协同、服务器托管。此外,还应具海量数据存储、查找、分析、清理和决策支持功能。

平台只有足够的聚能,才能有效的赋能。中小企业实现信息化的途径和协同的工具是对接平台运作。方式是数字加持、双向赋能。

平台化战略,建立机制连接,利用数字系统,连接不同的个体、组织、企业和平台,使之高效协同、形成“点线面体”的立体平台架构;实施实网(仓干配)、虚网(IT信息化、大数据能力)的两网融合的全渠道运作;形成头部企业引领、众多企业参与、平台载体、规范运行运营模式。

(二)企业组织变革——增加企业活力、动力

企业的发展离不开组织变革,内外部环境的变化,企业资源的不断整合与变动,都给企业带来了机遇和挑战,这就要求企业关注组织变革,运用行为科学和相关管理方法,对组织的权利结构、组织规模、沟通渠道、角色设定、组织与其他组织之间的关系、以及组织成员的观念、态度、行为,成员之间的合作精神等进行有目的、系统的调整和革新,以适应组织所处的内外环境、技术特征和组织任务等方面的变化,提高组织效能。组织变革的目的是增强适应外部变化的活力,激发企业内部员工的动力。

1、数字化转型。

组织变革的方向最终都需要满足信息时代的发展要求,数字产业化,产业数字化,我省数字经济已占GDP近50%。据分析:目前AI采用率为6%、物联网采用率为22%,预测分析采用率为19%,预计到2022年分别达到47%、79%、82%。数字化可为物流行业带来4%~9%的生产力提升,配送损坏率减少30%~80%,运营成本降低15~35%,提高收入5%~10%,降低人工成本25%~45%,节省运营成本6%~8%,销售与管理费用减少4%-6%,维护成本降低10%-40%。

数字物流将物流过程进行信息化,以此体现物流体系的精确及时等高效特征,进而达到物流操作数字化、物流商务电子化、物流经营网络化。方法是通过物流各环节应用信息技术和物流技术,使信息与实体物流同步,产生优化的流程和协同作业,实现实体物流的综合管理。目标是物流信息的商品化,物流信息收集的数据库化和条码化,物流信息处理的电子化和计算机化,物流信息传递的标准化和实时化以及物流信息存储的数字化。

物流企业的数字化转型,并非一时一事,是个长期过程,牵涉到经营理念到组织结构变化。①企业全面实现信息化,重视信息技术在物流运作和管理中的具体应用,使信息技术、管理和组织一体化;适时对接,运用专业化的物流信息平台助力。②从外到内的数字化,由需求驱动,从需求的数字化入手,从掌握和流程适应,进而达到整个企业数字化。③从内到外的数字化,利用数字化的工具理顺企业内部的流程为着手点,借此提高决策效率,从而更好地适应外部的需求。④通过触点数字化,业务在线化的方式,将外部需求和企业内部行为转化为可运算的数字,并在此基础上通过算法提升供需的匹配效率和质量,进而提升企业竞争力。⑤运用数字技术(物联网的感知、数字中心、算法)对所运行管理的角色认知和动态变化,使物流供应链的环境、功能系统化,供应链物流管理的顺畅可靠,发挥优化作用。

2、治理变革

企业治理主要涉及企业组织机构、企业运行机制、决策与控制等方面。企业治理包括体制和机制两方面,体制即机构及其使用的工具,机制即工作流程和关系。

中小物流企业要补上现代公司治理的短板。治理是要明晰企业的权、责、利关系,产权制度是基础。合伙制具有独特的较为完善的激励约束机制,使所有者和经营者的物质利益得到了合理配置,实现制度保障;权利与地位激励,除了经济利益提供的物资激励外,还有很强的精神激励;经营活动中能够自我约束控制风险,容易获得客户信任;充分体现了激励与约束。

企业为职业合伙人提供全新的创业平台、资源及股份。合伙人与客户是协作关系,合伙人的事业就是协作客户事业成功,创造价值,分享利益。职业合伙人以收益、个人发展和回馈社会为目标、通过建立商圈,创新、专业服务,客户协力合作,共创和共享财富。

公司选择合伙企业制度:①要签订合伙伴企业协议;②同时制定好公司章程作为企业的“最高法规定”来约束公司运行机制与公司行为;③依据合伙协议或公司章程制定企业的管理制度。④设计科学完善的企业管理、决策、经营机制,设计董事会、监事会、选举或聘任经理人。

3、创新机制

(1)建立三大运行机制。

面向市场变化的快速应变机制,物流市场永远在不停的变化,企业要对宏观经济政策、服务对象行为、服务需求等,影响市场变化的因素进行深入的研究分析,掌握市场变化规律,事先制订应对措施,从而面向市场变化时从容不迫,快速响应。

面对物流企业发展的快速调整创新机制,随着物流产业的发展,物流企业自身的组织,人员配置,业务流程,工作方式等都需要随之及时调整创新,企业要对何时进行调整,进行何种程度的调整进行研究,制定策略,形成快速调整创新的机制。

面对国际国内竞争的快速决策机制,要打造具有核心竞争力的现代企业,需要完善董事会会议中规律和内部控制机制,强化战略执行力,形成面对国际国内竞争的科学合理的快速决策机制。

(2)以人为本的管理

以人为本的管理强调人不仅是经济人,更是社会人和“自我实现人”,要把人的需要,人的权利,人的情感等提到十分突出的地位。企业为人,企业靠人,以人为本的管理的内涵是企业创造一个良好的环境,使每个员工再次环节中能够最大限度地发挥创造性潜能,进而全面地自在地发展自己;核心是员工的权利得到尊重,员工的需要满足,员工的发展得到实现,前提是员工的经济条件不错,福利没有问题,工作环境良好。具体工作包括:职业发展,公司给予员工发展机会,帮助其在本专业方面的技能、技术、知识等多方面发展,帮助其成才;素质发展,公司帮助员工在人的修养、文化素质、生活方式、品位等多方面发展,提高其综合素质。建设文化公司内优秀文化,使企业价值观、精神、组织品位、员工素质提高,创造一个和谐、合作、积极向上的环境。充分授权,公司给予员工一个事业空间,让其可以在组织范围内追求自己的梦想,成就事业,并给予正确的引导和及时的帮助。具体措施是:①建立优秀人才档案,按总人数一定百分比来选拔优秀人才进入公司档案,同时加强考评流动,并给相应的薪酬水平,以留住关键岗位上的人才,并为晋升提供人才储备。②进行特殊岗位的专门培育,对关键岗位上的重要人才,可以采取特别培养如轮岗、专业培训、基础锻炼等方式,发掘潜力,提升能力,为重点岗位做好人才储备,同时也是一种激励和对兑现有岗位的压力,减少重要人才流失可能给企业带来的损失。③设计职业发展方案,为具有一定学历、职级或特殊能力的员工设计职业发展方案,重视员工的个人发展,从而使个体目标与组织目标的协调能动化。④对个别岗位实行竞选,开放某些岗位、通过公平竞选的方式,为优秀人才的破格录用提供渠道,也为岗位的流动性创造可能,最重要的作用是在公司内营造一种开放式、公平的、能力至上的工作氛围,为年轻人的职业发展提供一种自由环境,吸引人才。⑤选拔要与岗位责任制相匹配。岗位职责的制定必须要对岗位上人员的自然状态、学历背景、素质要求、能力维度等进行准确翔实的界定,既是对现有岗位人员的资质的考评和淘汰的标准,也是备选人员晋升和潜在人才培养的标准。

(3)改革薪酬制度,激发员工创新潜能

薪酬制度改革必须把用人制度内“身份管理”向“岗位管理”转变,建立起与岗位职责、工作业绩、实际贡献紧密联系和鼓励创新创造的分配激励机制。

①面向公司高层管理的利润分享计划。以长期激励为主,综合运用包括现股、期股、风险收益、绩效分享、黄金降落伞在内的多种激励手段。薪酬结构采取“基本市薪+增量利润分享”的形式,在考核指标方面,将净资产收益率作为考核主指标,对更具年度预算确定的经济规模指标和营收利润率指标作为辅助指标。超额完成考核指标基数值,从本年度企业超额利润中提取奖励金,提取比例根据净利润增长率采取分档累进方向确定。奖励金可以现金形式发放,但原则上鼓励采用股权激励的形式。在约束机制方面,主指标完成但辅助指标低于目标值时,按照相应比例分别扣减奖励总额;净资产收益率指标未达到考核目标基数值,按比例扣减基本年薪,对造成净资产减值的,实行赔补制,赔补款将从风险抵押金和模拟股权中抵扣。

②面向普通员工的绩效导向薪酬体系。薪酬结构采取“岗位工资+薪级工资+绩效工资+津贴补贴”的形式。岗位工资主要体现员工的聘职务岗位的职责和要求,封闭对不同岗位设置不同的登记,实行“一岗一薪”,“岗变薪变”,打破人员限制,实行按能力定岗位,以岗定薪。薪级工资主要体现员工表现和资历,实行“一级一薪”,定期升级。绩效工资主要体现工作人员工作业绩和实际贡献,企业对绩效工资进行总量调控,在核定的绩效工资总量内享有自主权、合理拉开员工间差距。对于业务人员,没有完成全部指标的,从事先缴纳的风险抵押金中予以相应的扣除。津贴、补贴根据不同岗位实际需要,设置不同的标准。

推动我省物流业质量变革、效率变革、动力变革,实现高质量发展。

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